El Día Mundial del Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres muriera atropellada por un vehículo a motor.

Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.

A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS

La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares. A continuación, figura una explicación de cada uno de esos principios:

• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.

• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.

• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.

• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.

• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.

• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.

• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.

• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.

Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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Las Naciones Unidas promueven que en las calles se establezca una velocidad máxima de 30 km/h con la finalidad de proteger la vida humana ante un atropello a peatones y conductores de biciclos.

Esta meta se enmarca en los objetivos del nuevo Decenio para la Seguridad Vial 2021-2030, que busca reducir un 50% las muertes por siniestro viales en el mundo. Se estima que dos tercios de las muertes en las calles de las ciudades pueden evitarse con la reducción a 30 km/h .

Asimismo, con este cambio se logra mejorar la calidad del aire que respiramos al reducir la emanación de gases tóxicos y se fomenta mejorar la salud física estimulando al movimiento a través de la caminata y el uso de la bicicleta.

Un vehículo va a una velocidad excesiva cuando supera el límite indicado.

• 40 – 50 % de los conductores superan el límite de velocidad
• Cada incremento de 1 km/h en la velocidad supone un aumento del 4 – 5 % en las colisiones mortales
• 1 de cada 3 muertes en las vías en los países de ingresos altos se debe al exceso de velocidad

A menor velocidad del vehículo, menor el riesgo de lesiones y muertes.

• 99 % de sobrevivir a 30 km/ h
• 80 %  de sobrevivir a 50 km/h

5 MEDIDAS EN FAVOR DE #CALLESPARALAVIDA

1. Incorporar a la construcción o modificación de las vías elementos que pacifiquen el tránsito
2. Establecer límites de velocidad adaptados a la función de cada vía: 30 – 50 – 80 km /h
3. Hacer que se respeten los límites de velocidad
4. Dotar a los vehículos con tecnologías apropiadas
5. Generar conciencia de los peligros del exceso de velocidad

Sumate a nuestro aporte y al de muchos voluntarios en propagar la importancia de disminuir la velocidad para Salvar Vidas.

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]]> http://papis.com.ar/?feed=rss2&p=5632 0 http://papis.com.ar/?p=5402 http://papis.com.ar/?p=5402#comments Thu, 10 Sep 2020 00:41:55 +0000 papis http://papis.com.ar/?p=5402 El Día Mel Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, muriera atropellada por un vehículo a motor.
“Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.
A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.”

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS
La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares (1). A continuación figura una explicación de cada uno de esos principios:
• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.
• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.
• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.
• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.
• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.
• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.
• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.
• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.
Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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El alcohol es una sustancia depresora del sistema nervioso central, eso significa que retarda las acciones corporales y el funcionamiento cerebral. Es la sustancia más consumida por la población y de las que más daño sanitario causa.

Es una sustancia legal y su venta está prohibida a menores de 18 años (Ley Nacional N° 24.788)

Al beber, los efectos varían de una persona a otra, según el peso (a menos peso y menos desarrollo mayor es el efecto), el sexo (las chicas tienen menos tolerancia al alcohol), las cantidades consumidas, si se ha comido previamente o no y el tiempo desde su consumo.

Cuando se comienza a beber, comienzan los efectos: con una cantidad de 0,2 a 0,5 gr. en sangre (1 fernet o 4 cervezas o 2 vasos de vino), aparecen:

. Desinhibición y pérdida de la vergüenza ✅

. Verborragia ✅

. Pérdida del control emocional ✅

. Alteración leve del rendimiento psicomotor ✅

. Sensación de “bienestar” ✅

. Distorsión de la percepción de la distancia ✅

Aunque en esta primera fase existen riesgos para la conducción, es la fase buscada por la mayoría de los consumidores.

Si la persona no sigue bebiendo, los niveles de alcohol van bajando a medida que pasa el tiempo (el hígado metaboliza aproximadamente 1 copa por hora). Pero si se sigue bebiendo hasta alcanzar la cifra de 0,5 a 0,8 gr. en sangre (más de 3 fernet o 10 cervezas o 6 vasos de vino), la persona pone en grave riesgo su salud y la de otros porque se comienzan a perder funciones básicas:

• ·         Falta de coordinación de movimientos, pérdida de reflejos, del equilibrio, de los niveles de conciencia, etc. ✅

Según las fuentes, una concentración superior a 3 gr. en sangre puede provocar coma etílico.

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Los siniestros de tránsito constituyen una de las más importantes causas de muerte prematura en la sociedad actual

Conducir es una habilidad compleja

Recientemente, por causas y consecuencias relacionadas a hechos de tránsito, el Ministerio de Transporte de la Nación alertó que en 2016 murieron quince personas por día en todo el país y que cerca del 55% de las víctimas tenía menos de 35 años de edad. Según este nuevo relevamiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), durante el año pasado hubo 5.613 muertes en todo el territorio nacional. El 30% ocurrió en la provincia de Buenos Aires, donde unas 1.559 personas perdieron la vida en rutas y calles. En la Ciudad de Buenos Aires, en tanto, hubo 97 fallecidos durante ese mismo período, tal como revela una nota de Clarín.

En relación con países desarrollados y especializados debemos decir que, en la problemática vial, en la Argentina aún estamos muy atrasados. Por lo que se vive a diario pareciera que aquí recién estamos empezando a tomar conciencia y haciendo conocer a las personas que es importante pensar y comprender que nuestras conductas al volante pueden ser fatales. La gran mayoría de los siniestros de tránsito (llamados así porque pueden ser evitados por el ser humano) surgen por la creencia de omnipotencia que posee el hombre. Muchos de los siniestros se producen debido a que nuestro nivel de atención no está enfocado sólo en conducir (al usarse, por ejemplo, el uso del teléfono celular). Un 20 % de los siniestros viales se deben a los efectos del alcohol al conducir ya que nuestros sentidos al beber se ven seriamenteafectados. Por ello hay campañas que indican que hay que ser precavidos y evitar el pensamiento de “si me tomo sólo una copa, no pasará nada”. La velocidad es otra de las causas principales de siniestros de tránsito con el problema adicional de que cuando ocurre un hecho de esta naturaleza, generalmente tiene consecuencias graves. Pocos son los que saben que sobrepasar un vehículo por la derecha es indebido y se trata de una maniobra peligrosa, incluso más en carreteras de un solo carril. Por ello ocurren tantos y tan graves siniestros viales en las rutas nacionales, además de que muchas de ellas suelen presentar un piso deteriorado y poca iluminación. Aún se está en le etapa en la que hay que hacer entender a los conductores (y acompañantes) que es muy importante el uso del cinturón de seguridad en todos los asientos del vehículo. Así y todo es escasa su utilización.

La seguridad vial es un problema de salud pública. Los siniestros de tránsito constituyen una de las más importantes causas de muerte prematura en la sociedad actual. Conducir es una habilidad compleja que requiere un adecuado procesamiento de la información, vigilancia o mantenimiento de la atención, concentración y buena memoria. Debe haber control sobre los impulsos y la asunción de riesgos debe ser prudente y sensata, con capacidad para anticipar las acciones de otros usuarios de la carretera.

En definitiva, el objetivo de todos los actores relacionados con el problema de los siniestros viales es el de ayudar a modificar las actitudes, comportamientos y hábitos de los que componen el tránsito en las calles y rutas todos los días (conductores, peatones, ciclistas, etc.) para reducir el número de personas muertas y heridas en forma significativa.

Como dice la ONG Luchemos por la Vida, y que muchos aprobamos y coincidimos, hay tres cursos principales de acción a desarrollar en la búsqueda de soluciones: 1) crear conciencia en la población sobre el riesgo de los siniestros de tránsito, 2) educar a toda la población para que aprendan algunos comportamientos y hábitos que protejan sus vidas, reduciendo los riesgos de sufrir un siniestro y 3) promover la entrada en vigor de leyes apropiadas y su efectiva vigencia.

 Por Fernando Ulloa * Responsable de Conducta Vial (www.conductavial.com).

]]> http://papis.com.ar/?feed=rss2&p=3675 2 http://papis.com.ar/?p=1992 http://papis.com.ar/?p=1992#comments Tue, 11 Nov 2014 17:57:09 +0000 papis http://papis.com.ar/?p=1992 Educarnos en la prevención de siniestros viales comienza en el embarazo.

Utilización del cinturón de seguridad durante la gestación:

• La banda inferior del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ajustada a la pelvis,  nunca sobre el abdomen, el cual debe quedar liberado ya que, en caso de choque, el cinturón presionará sobre la pelvis y no sobre el útero.
• La banda superior  del cinturón debe bajar cruzando el centro del hombro, pasar luego entre los senos y sobre el esternón cuidando que quede fuera del abdomen.
• Las bandas del cinturón de seguridad no deben quedar nunca “flojas” porque no cumplirían la función esperada.
• No usar almohadones sobre el asiento ni detrás de la espalda.
• No colocar la banda superior del cinturón bajo el brazo o la axila.
• Observar que el cinturón no pase por encima de algún elemento rígido (una birome o un celular) ya que produciría un daño, producto de la tensión del cinturón de seguridad.
• Si la embarazada conduce, regular la butaca lo más atrás posible para obtener una posición cómoda de conducción evitando posturas que acerquen el abdomen al volante y/o tablero de instrumentos.
• Ubicar la posición del volante lo más alto posible evitando el enfrentamiento con el vientre.

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El 9 de febrero de 2013, Belén Villarruel, oriunda de General Lagos, provincia de Santa Fe, volvía de trabajar y conducía su motocicleta por la Ruta n°21, cuando a la altura del Cottolengo Don Orione resultó atropellada por una chata Fiat Forino, conducida por Baltazar Nucci, de 35 años, también oriundo de General Lagos. El conductor de la Fiat Fiorino circulaba con su vehículo en contramano y con altísimo estado de “ebriedad” (el dosaje de alcohol en sangre que poseía cuando se le hizo el control de alcoholemia era de 2,74). Este siniestro de tránsito produjo la muerte instantánea de Belén Villarruel. Baltazar Nucci fue trasladado a la comisaría de la zona, pero quedó en libertad a las pocas horas de ocurrido el hecho, situación que provocó dolor, impotencia y sensación de impunidad en la familia de Belén y en toda la gente del pueblo. Desde la ausencia de Belén, que destruyó por completo a su familia, un gran número de personas se unió y realizó marchas bajo el “pedido de justicia por Belén”, cortes de ruta y continuos reclamos por el incansable pedido de justicia.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) es en la Argentina el organismo máximo en materia de seguridad vial y está conformada por distintos comités; uno de ellos es el Comité Consultivo, en el cual tres grupos colaboran y asesoran en todo lo concerniente a la temática de la seguridad vial. Este comité está integrado, con carácter ad honorem, por representantes de organizaciones no gubernamentales de reconocida trayectoria e idoneidad del mundo de la empresa, la academia, la ciencia, el trabajo y de todo otro ámbito comprometido con la seguridad vial. Conducta Vial, a través de quien escribe estas líneas, forma parte del Grupo Tres, en el que también se encuentra, entre otras entidades, la Fundación Von Misses, a través del especialista en seguridad vial, Osvaldo Aymo.

Proyecto de investigación

Aymo presentó en estos días al citado grupo tras un interesante proyecto de investigación titulado “La prevención de accidentes en adolescentes y cómo comunicar el riesgo” para así entre todos los especialistas poder desarrollarlo, sumar ideas, sugerencias, etc. Una vez que esté concluido, este proyecto será presentado a la ANSV para su análisis exhaustivo.

Algunos de los objetivos del proyecto son determinar las características de los mensajes de prevención de siniestros viales, conocer la forma de llamar la atención del grupo de adolescentes y jóvenes, identificar qué contenidos deberían tener los mensajes, etc.

La importancia de conocer los resultados de esta investigación radica en que se podría trabajar con mensajes más realistas, ya que se entiende que en este momento las campañas realizadas son empíricas, sin control de resultados, espontáneas y voluntaristas. Según las distintas estadísticas, los adolescentes y jóvenes de entre 15 y 29 años son los que más mueren y quedan discapacitados a raíz de siniestros de tránsito. De cada 100 muertes de adolescentes y jóvenes, 70 se producen por causas externas. La falta de educación vial en la escuela (por lo menos, en forma sistemática) y los modelos que observan en la vía pública les acentúan la toma de riesgos en su desempeño en la calle. Los mensajes de prevención a los que pueden acceder tienen un contenido que no surgió de atender sus expectativas y no son controlados en sus efectos. No tenemos un estudio que demuestre cuál es el mensaje que los adolescentes pueden aceptar como un modo de sensibilizarlos para la toma de medidas preventivas. Entendemos que es muy necesario avanzar en este proyecto como modo de búsqueda de soluciones a la problemática vial. Prontamente, estaremos comunicando los alcances de su análisis y desarrollo.

Por Fernando Alberto Ulloa

Director de Conducta Vial

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• Comunicando de manera clara y precisa a nuestro entorno  el respeto a las normas de tránsito.

• Recomendando como hábito permanente el uso del cinturón de seguridad aunque se transite por pocas cuadras.

• No  llevar más pasajeros que la cantidad de cinturones de seguridad que tiene el auto. Menores de 10 años sentados atrás y si miden menos de 1,35/1,40 cm. protegidos en sillita infantil adecuada.

• Hablar sobre el peligro del uso de teléfonos celulares mientras se camina y/o conduce un vehículo.

• Explicar que si se va a conducir, no se debe beber alcohol ya que es un depresor del sistema nervioso central e incompatible con la conducción.

• Reflexionar sobre el riesgo que acarrea conducir alcoholizado tanto para la propia vida como para la de los demás.

• Recordar que si se conduce o se viaja como acompañante en una moto y/o cuadriciclo, se debe usar siempre el casco reglamentario abrochado a la barbilla para proteger el cerebro ante cualquier caída. Evitar trasladar niños pequeños ya que carecen de fuerza para sostenerse.

ANTE TODO, LA VIDA

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Con todo el dolor a cuestas, las entidades conformadas buscan de distintas maneras hacer tomar conciencia a las personas y a los Gobiernos de su país de que esto no debe continuar más así. El pedido es constante y lo hacen a viva voz, y manifiestan: “El dolor es nuestro, pero el flagelo vial nos afecta a todos”. Exigen, entre otras cosas, que haya “control y sanción policial permanente”, que haya “Justicia para todas las víctimas” y “condena a todos los culpables”.

En los países pobres, la problemática vial es mayor. La Organización Mundial de la Salud dio la voz de alarma. Si no se hace algo para frenar la tendencia, los muertos por año en las carreteras de estas zonas del mundo ascenderán a 2 millones en el 2.030 y los siniestros viales (para muchos mal llamados accidentes de tránsito) se situarán al nivel de las muertes por Sida, que es una de las principales causas de mortalidad en el mundo en desarrollo. Todos los días, conductores temerarios ponen en grave peligro las vidas ajenas sin que esté claro dónde denunciarlos y los que logran hacerlo no reciben respuesta ni ven acciones inmediatas de las autoridades para prevenir posibles tragedias y salvar vidas. Tales son los casos de pasajeros conducidos a alta velocidad por choferes peligrosos,  conductores que realizan sobrepasos indebidos de noche, con lluvia o con niebla y los corredores de picadas en calles y rutas, además de muchos otros hechos de enorme gravedad para la seguridad vial. Todo ello es favorecido por la escasez de controles eficaces y sanciones efectivas.

En relación con este último párrafo, recuerdo que hace un tiempo leía una excelente nota en el suplemento Autos y Motos del diario Norte de la provincia del Chaco en el que hacían la siguiente analogía, que me pareció muy válida: si alguien dispara un arma indiscriminadamente en la vía pública, terminará detenido y procesado aun cuando no haya matado a alguien. Si esa misma persona conduce a 120 km/h por una avenida, lo más seguro es que no suceda algo o, en el peor de los casos, será multado. Para esa persona, la cárcel y el procesamiento están reservados en caso de que le quite la vida a alguien. Sin embargo, su actitud es tan criminal como la del ejemplo del arma de fuego. Ya no se habla de infracciones ni tampoco de contravenciones. Debemos entender que se trata de “delitos”, algo que el común de los habitantes asociamos con graves violaciones a los derechos de cada persona, a delincuentes, a mafias, a acciones represivas de la policía y a penas, sobre todo, de prisión.

Realidades diferentes

En algunos países muy avanzados en seguridad vial, como es el caso de España, se decidió que ciertos comportamientos que atentan gravemente contra la seguridad vial y contra la vida de las personas en la vía pública, aunque no hayan causado concretamente siniestros de tránsito con muertos o heridos, constituyen delitos que integran el Código Penal y, en consecuencia, son reprimidos con penas de prisión. Estos “delitos para la seguridad vial” obedecieron a una demanda social y la respuesta gubernamental a esta demanda fue el cambio normativo y el endurecimiento de las penas. En la actualidad, unas 180 personas están encerradas en cárceles españolas por delitos viales; la mayoría de ellas con sentencias firmes y el resto en prisión preventiva a la espera de un juicio.

Así, entre otros, en España se creó el delito por exceso de velocidad, (la principal causa de muerte), ya que la mayoría ignora que a más de 60 km/h la mayor parte de los atropellos a peatones son mortales y, según muchos estudios, a partir de 120 km/h la posibilidad de muerte de los ocupantes de vehículos accidentados se acerca al 95 %.

En la Argentina murieron en los últimos 20 años unas 150 mil personas en siniestros viales. Anualmente, ingresan en hospitales públicos alrededor de 500 mil lesionados. Si en nuestro país se hiciese lo mismo o algo similar que en España, sin esperar la tragedia, seguramente habría un poco más de cordura a la hora de conducir.

Ya es hora de que en la Argentina se comience de una buena vez a trabajar en serio sobre estas premisas y a realizar un esfuerzo para transmitir estos y otros argumentos mediante campañas específicas. De este modo, la sociedad entenderá y asumirá los motivos que justifican los cambios en el Código Penal. Hasta ahora, sólo hay puras promesas y mucho relato. Mientras tanto, los familiares de las víctimas siguen esperando cambios.

Por Fernando Alberto Ulloa

Director de Conducta Vial

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La SOMNOLENCIA es un factor de riesgo y causante de siniestros viales.

¿Qué la produce?

• El resplandor de la luz solar y el calor.
•  Si el camino que se transita es monótono, recto o poco transitado.
•  Cuando se viaja solo o si se comió en exceso antes de viajar.

¿Cómo podemos evitarla?

• Evitar conducir más de dos horas seguidas.
• Detenerse por 10 minutos, caminar, beber líquido y comer alimentos livianos.
• Ventilar el vehículo. La temperatura recomendable es de 19°C a 21°C.
• Si hay sol, usar lentes protectores.
• No ingerir alcohol ni antes ni durante el viaje.
• Conversar y/o escuchar música relajante.

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