¿Qué es el grooming?

El grooming es el acoso a un menor por un adulto a través de las nuevas tecnologías. El acosador es un adulto con una intención sexual explícita o implícita. En esta modalidad de acoso, las situaciones de peligro para los menores son más sutiles y latentes. Son acciones realizadas para establecer de forma deliberada una relación y control emocional sobre un menor con el fin de preparar el terreno para el abuso sexual.

Los acosadores, que frecuentemente son hombres casados, tienen preferencia por un prepúber o púber. El menor suele ser ingenuo y no se da cuenta de que interactúa con un adulto. El acosador acaba confesando su edad y pidiendo secretismo; les convence que no deben decirlo a los padres pues no lo entenderían. Logran datos personales y fotografías, que cada vez serán con menos ropa. El grooming es considerado un delito englobado dentro del denominado exhibicionismo, difusión de contenidos pornográficos y corrupción de menores. Internet proporciona sensación de anonimato, pero es importante tener en cuenta que hoy en día se puede averiguar el lugar exacto y el equipo informático utilizado, aunque no necesariamente la persona que efectuó el grooming.

Existen 3 fases:

Fase de amistad: se pone en contacto para conocer sus gustos, preferencias y crear una relación de amistad y confianza.

Fase de relación: incluye confesiones personales e íntimas entre acosador y menor, estableciéndose una mayor confianza que hace que el acosador obtenga cada vez más información sobre sus gustos y preferencias.

Fase con componente sexual: hay petición a los menores de su participación en actos de naturaleza sexual, grabación de imágenes o toma de fotografías.

¿Cómo podemos prevenir el acoso a través de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (TIC)?

A través de la educación sanitaria en los controles de salud y también en visitas a demanda. Hay que educar en el uso seguro y responsable de las Tics y también de sus posibles riesgos.

Asociación española de pediatría

¿El mejor ejercicio para la circulación venosa es caminar? ¿Qué otros se pueden recomendar?

Son recomendables todos los ejercicios que impliquen traslación, como el jogging, el trote, la caminata y la bicicleta, sea fija o móvil. Todos ellos favorecen el retorno venoso.

Hay varios mecanismos que el organismo usa para llevar la sangre desde los pies  hacia arriba durante la marcha.  Uno es estimular el “corazón plantar”, la suela venosa de Lejars, una red de venas en la planta del pie, que por compresión ayuda a que la sangre suba por las venas desde los pies hacia la ingle. El otro mecanismo con el que se ayuda al retorno venoso es cuando utilizamos lo que se llama “el corazón periférico”, esto es el conjunto de músculos de la pantorrilla o soleo-gemelar. Al contraerse y distenderse estos músculos hacen un efecto de bombeo que genera más presión.

¿Cómo influyen las enfermedades como diabetes, hipertensión, colesterol, etc. en las venas y las piernas en especial?

Las cosas que son malas para las arterias no siempre lo son para las venas. Pero si nos mantenemos con mejores valores de glucemia, colesterol y tensión arterial y no tenemos sobrepeso, vamos a sentirnos mejor. El exceso de colesterol y el cigarrillo no están entre los factores de riesgo de las várices, aunque sí lo sean para enfermedades muy graves de las arterias de las piernas, como las patologías que obstruyen con placas de ateroma.

Igualmente, los que más deben tener cuidado de no sumar factores de riesgo para las várices son ciertas personas que tienen una tendencia de orden genético a que su tejido conectivo sea laxo, se “estire” o se afloje. Estas personas tienen mayor propensión a tener pie plano, hemorroides, prolapsos, hernias y várices. No hay un tratamiento para eso, solo corrección y tratamiento sintomático, a veces quirúrgico.

¿Cómo influye la menopausia en la salud venosa?

Muchas mujeres relacionan la menopausia con la aparición de más arañitas o várices pero no está comprobado. Hay una teoría que relaciona las alteraciones neurovegetativas – del sistema nervioso –  de la postmenopausia con la fragilidad venosa y se puede suponer que el desbalance hormonal genere tendencia a derrames. Los cambios de niveles hormonales de la mujer sí producen riesgo de várices en el embarazo y hay una relación directa entre los derrames venosos y el consumo de anticonceptivos. Ninguna mujer que toma anticonceptivos debe fumar porque aumenta su riesgo de sufrir trombosis y tromboflebitis. Lo mismo vale para las terapias de reemplazo hormonal.

¿Es cierto que el estreñimiento es perjudicial para las venas de las piernas?

Sí, lo mismo que el levantamiento de pesas o cualquier actividad que implique una fuerte compresión del abdomen, ya que este interviene en la circulación de retorno en esa zona. La dieta rica en fibras por otra parte, al mejorar el tránsito intestinal, favorece que la evacuación no requiera fuerza y alivia esa presión que es perjudicial.

¿El calor y el sobrepeso son las causas de la hinchazón de piernas en época de verano?

Debido el calor y la baja presión atmosférica, el verano  provoca que se produzca una reacción inflamatoria en el cuerpo, pesadez, edemas y dolor en las piernas. El sobrepeso dificulta el retorno venoso por la compresión que la misma grasa produce a nivel intraabdominal y porque además, la grasa almacena estrógenos, que son causantes directos de fragilidad venosa, sobre todo a nivel periférico. Si se juntan los dos factores es probable que las molestias sean mayores, claro que uno es evitable. Pero tomar sol no causa várices. Ni usar calzas apretadas, por el contrario: la elastocompresión en toda la pierna tiene un efecto beneficioso, usar medias especiales con elastocompresión graduada para viajar o  si va a estar mucho parada es ventajoso. No se deben usar en cambio medias con elásticos que nos dejen marca, que hacen presión en un solo lugar porque hacen como un torniquete.

Asesoró el Dr. Miguel Angel Gramajo Booth, médico flebólogo universitario. Miembro del American College of Phlebology. Pionero en procedimientos de recuperación funcional sin extirpación.

Circular en moto no es ningún juego y hay que estar atentos y ‘con mil ojos’ cada vez que te subes a una de ellas. En esta ocasión te proponemos una serie de consejos y recomendaciones para que  te puedas adelantar a los imprevistos con los que un motero se encuentra en su día a día.

Fuente: FÓRMULA MOTO (España)

Peligro, rotonda
Y no sólo hablo de “el último paga” que rige su “código de circulación”, sino de los restos de combustible en su trazada, sobre todo en aquéllas que están próximas a una gasolinera o la suciedad en  la trazada de su carril exterior. Las rotondas, cuanto más rectas las traces en moto, mejor.

Adelantamientos por la derecha
En carretera ni hablar. Cuando el pesado de turno “vive” en el carril izquierdo de la autovía, piensa que nada más comenzar a rebasarlo por la derecha es muy probable “que se haya cansado” y quiera  cambiar de carril y sin indicarlo con los intermitentes, ¡cómo no! En ciudad, si hay una desviación hacia la derecha, entrada a  una gasolinera, etc., nunca emprendas esta maniobra.
 
Adelantando coches en atascos
Fundamentalmente circulando entre coches, lo mejor es mirar la rueda delantera de los que te preceden. Son el mejor aviso de  la maniobra que van a realizar. También funciona muy bien ver  la actitud del propio conductor: si mira hacia un lado, si gira  el volante… Así podrás anticipar sus movimientos esa fracción de tiempo que es oro.

Nunca autobuses y camiones
Circulando en tráfico congestionado, ni lo intentes cuando sea entre coche-autobús (camión), y ni te digo entre autobús/autobús. El mínimo movimiento de volante “te cazará”, pues no tendrás tiempo de reacción para “salir de allí”.
 
Sólo hay espacio para uno
Según el principio de Pauli, dos cuerpos no pueden ocupar, a la vez, el mismo espacio al mismo tiempo. Cuando quieres cambiar  de carril, puede que otro vehículo haya tenido la misma idea que tú  en el mismo instante. Cuando ejecutas este tipo de acciones, ten siempre preparado un plan B.

Mira lejos
Si levantas la mirada y te fijas en lo que ocurre en el tráfico varios coches a partir del que llevas delante, serás capaz de anticipar
sucesos que, en otro caso, serían inmediatos e inesperados,  dejándote sin capacidad de reacción. Lo que ya no puedes cambiar es lo que tienes justo a dos pasos de tus narices.

Animales sueltos
Pueden cruzar cuando menos te lo esperas. No te fíes de ese rebaño que pasta tranquilamente, porque alguno de sus miembros puede  querer ver tu moto más de cerca.

Espera lo inesperado
Muchas sorpresas que rondan por la calle o el campo acaban en la carretera. Numéralas tú mismo: bolsas de plástico, animales  muertos, tapacubos de coches, restos de neumáticos de camiones…  Los neumáticos recauchutados hacen furor, fundamentalmente en verano. Intenta circular el menor tiempo posible detrás de camiones  de gran tonelaje en carretera para evitar ver estos pedazos  demasiado cerca de ti. Siempre ojo avizor.
 
Vigila las puertas de los coches en doble fila
A ver si te crees que te va a tener en cuenta el que tiene prisa por haber aparcado en doble fila y sale a toda pastilla del coche. En cruces o semáforos en rojo no es anormal que alguien que ha hecho  de “taxista” deje a su compañero allí mismo. Siempre alerta máxima.

Prioridad en cruces
No todo el mundo tiene asumido que el de la derecha tiene preferencia. Te puedes llevar un enorme susto. No bajes la guardia.

Las primeras gotas en el casco
La lluvia es más peligrosa cuando comienzan a caer las primeras  gotas que cuando todo está totalmente mojado. Es prácticamente imposible saber el nivel de agarre del asfalto en ese momento. La  única solución es una máxima concentración, estar atento y mucha, mucha suavidad. Marchas largas y mantente lejos de las rayas.

El viento, mal enemigo
Ten una cosa en mente: El viento siempre es más fuerte que tú. Lo único que puedes hacer es contrarrestar su efecto haciendo fuerza  en el manillar y en las estriberas. Hay que estar siempre alerta a las ráfagas que provocan los vehículos y camiones que vienen por el carril contrario o los que adelantemos en nuestro camino (o cuando somos adelantados). En curvas, da menos gas y carga más peso en la rueda delantera. Y ten en cuenta que te cansarás antes.

Taxis no
Los taxis, cuanto más lejos, mejor. Alguien que llama de repente, una brusca desviación por una indicación en el último momento del cliente, una larga jornada de trabajo al volante…

Abrir sin mirar en los atascos
Las puertas de los coches estacionados o parados en caravana se pueden abrir en el momento más inesperado. El que abre no va a  pensar que va a pasar una moto a su lado justo en ese momento.

Humedad y hielo
Las placas de hielo en invierno o la simple humedad son malos  acompañantes en ciudad o en ruta y pueden estar al acecho tras cualquier esquina o curva. Desgraciadamente, pocas motos instalan indicador de temperatura exterior, aunque el mejor termómetro es tu cuerpo. La solución: moto recta y nada de freno. Es mejor  un pelo de acelerador que la retención al cortar gas.

Marcas de neumático
Esas manchas negras de neumáticos que encuentras de repente en  el asfalto anuncian un bache o badén en el asfalto. Si están frente a una curva, te avisan que puede tener un trazado peligroso.

Si parece que desliza, lo hará
¿Qué es eso que se ve de distinto color sobre el asfalto? Un parche, barro, mancha de combustible… O quizá no es nada. Mejor prevenir  y reducir que pasar como si nada.

Y por último, SI VAS A CONDUCIR, APAGÁ TU CELULAR.

Concientizar para prevenir

Más info en http://concientizarparaprevenir.blogspot.com.ar/