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¿Qué hacer si presenciamos un siniestro vial?

papis — Tue, 15 Feb 2022 22:00:42 +0000

Antes que nada, si en el lugar del incidente de tránsito ya llegaron los equipos sanitarios y/o autoridades de control, no hay razón válida para detenerse ya que obstruiríamos la zona con nuestra presencia.

Caso contrario, actuaremos con responsabilidad ciudadana y solidaridad basándonos en el código internacional P.A.S.

P r o t e g e r

A v i s a r

S o c o r r e r

En España, además de considerarse una obligación moral, aplicar el código P.A.S. es una exigencia que se recoge tanto en el Código Penal, como en el Reglamento General de Circulación.

Conocerlo y aplicarlo, posibilita salvar vidas.

En primer orden se debe Proteger la zona señalizando en forma conveniente el lugar del incidente para que los demás conductores reciban el aviso de la situación y circulen con precaución. Se colocarán los triángulos de señalización (si la vía fuese de doble sentido, se debe colocar un triángulo delante del vehículo y otro por atrás. La distancia entre los triángulos y el vehículo debe ser de 50 metros). Utilizar el chaleco reflectante para ser vistos.

En segundo término, Avisar: solicitar asistencia sanitaria desde un móvil disponible llamando al código de área designado. (En Argentina el número de Central de Emergencias Nacional es el 911).

Al momento de informar el cuadro de situación mantenerse con tranquilidad brindando datos del lugar del hecho, cantidad de lesionados, y todo requerimiento adicional.
Socorrer es la última actividad para realizar. Si tenemos formación en primeros auxilios podremos actuar de alguna forma, caso contrario es mejor no hacer nada para no perjudicar a los heridos. Un movimiento puede llegar a hacerse en forma incorrecta y agravar las lesiones.

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La conducción de un vehículo, más que tener habilidades.

papis — Thu, 11 Nov 2021 00:00:43 +0000

“El conocimiento no siempre es lo más importante al momento de tomar decisiones en la vía. Desde la psicología se estudian tanto los estados emocionales, como los rasgos de personalidad más característicos de los conductores peligrosos” (Lic. Alexander Ramírez Mendoza, ´La personalidad y su influencia en la conducción´)

Según detalla el Lic. Ramírez Mendoza en su texto, además de habilidades sensoperceptivas y de la coordinación psicomotora, conducir un vehículo requiere de un proceso de toma de decisiones la cual estará condicionada al tipo de personalidad del conductor: impaciente, tolerante, amable o empático.

Los rasgos de personalidad se demuestran en las conductas que muestran las personas en la actividad de conducir.

Algunos de ellos son:

Piloto de Fórmula Uno: conductor que se compara con otros buscando demostrar que es el más veloz, astuto y capaz. Actitudes que evidencia: busca la forma de adelantar lo más rápido posible al “osado” que se arriesgó a retarlo; siempre querrá ser el primero: acelera a fondo en los semáforos en rojo mirando al conductor vecino con actitud de reto. No respetan los límites de velocidad y realizan maniobras bruscas de alto riesgo.

Instruido: cree saberlo todo; aconseja y corrige a los otros conductores; explica el por qué se equivocaron y además espera e reconocimiento de su dedicación por enseñarles las buenas formas de comportarse.

Nueva Era: analiza y explica todo lo que ocurre a su alrededor; es el conductor de mayor autocontrol. Se muestra imperturbable ante el trastorno ocasionado en su tránsito por comportamientos erróneos de otros conductores ya que encontró una explicación racional para todos ellos y eso le genera tener paciencia.

Indiferente: conductor que logra aislarse del mundo exterior y de lo que en él acontece. Para evitar el estrés, realiza acciones tales como: regular la temperatura del auto, escuchar música, revisar sus redes sociales o hacer llamadas telefónicas. No le importa generar riesgo o tener mala relación con otros conductores.

Punitivo: ante la infracción de otros, busca hacer justicia por su cuenta: agrede verbalmente o realiza maniobras amenazantes o baja de su auto para enfrentar al conductor que se supone generó su enojo.

Histérico: prepotente hacia los demás; dentro de su vehículo insulta o denigra a los conductores que considera incompetentes. No puede disfrutar la conducción y conducir se convierte en fuente de estrés; se deja llevar por la emoción sin razonar previamente.

Condescendiente: conduce despacio disfrutando el paisaje y le despreocupa producir largas filas detrás de su vehículo.

Retraído: conductor indeciso; de él se puede esperar cualquier acción en la vía; tiende a sobredimensionar los riesgos del tránsito vehicular y es demasiado precavido. Su accionar irrita a los otros conductores.

Impaciente: tiende a circular siempre apurado y vivencia una constante sensación de frustración y de impotencia al notar que no puede mejorar la circulación. Suele no respetar las normas de tránsito y su estrés no le permite evaluar una situación de alto riesgo a tiempo.

Desde la psicología se estudian tanto los estados emocionales como los rasgos de personalidad en los conductores más peligrosos.

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ESTRATEGIAS PARA PROTEGER LA VIDA DE LOS PEATONES

papis — Sun, 15 Aug 2021 00:53:00 +0000

El Día Mundial del Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres muriera atropellada por un vehículo a motor.

Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.

A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS

La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares. A continuación, figura una explicación de cada uno de esos principios:

• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.

• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.

• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.

• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.

• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.

• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.

• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.

• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.

Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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Procesos psicológicos implicados en el tránsito

papis — Sun, 11 Jul 2021 22:03:56 +0000

Transitar es desplazarse de un espacio a otro, cambiar el espacio donde estoy a otro distinto.

Para el ser humano el proceso de cambio aunque sea beneficioso, tiene connotaciones dolorosas, procesos de duelos.

Las crisis de cambios se clasifican en Evolutivas y Vitales.

. Evolutivas: se pasa de una organización a otra, guardan un orden determinado y atraviesan presiones de su mundo circundante. (Nacimiento – Deambulación – Situación Edípica – Inicio de la Escolaridad – Adolescencia – Edad media de la vida – Tercera edad)

. Vitales: circunstancias que no guardan un orden y que pueden ser distintas para cada sujeto. Corresponden a contingencias del devenir. (Casamiento – Mudanzas – Cambio de trabajo – Paternidad – Casamiento de los hijos – Pérdida del trabajo – Ascenso laboral – Muerte de un familiar – Etc.)

El cambio juega un papel fundamental en la evolución y el progreso. Sin cambio, no hay vida.

Cuando se atraviesan estos procesos, el ser humano está más vulnerable porque los mismos son desequilibrantes. Se puede salir de ellos de manera adecuada o no.

Si hay un conflicto no consciente sin resolver, la persona quedará expuesta a perturbaciones.

El tránsito en sí mismo implica cambio, desplazamiento, abandono de situaciones conocidas y familiares. Sus contingencias despertarán, en la persona que se halla atravesando una crisis de cambio, ansiedades y se activarán emociones que alterarán la percepción del entorno y los objetos.

Se reactivan en estos casos ansiedades de la infancia vividas en el momento evolutivo de la locomoción. (Angustia de separación y reunión)

Hay factores que desembocan en la producción de un “accidente”.

En la Teoría del Accidentarse, desarrollada por el Dr. Julio Granel, médico psiquiatra y psicoanalista, fundador de CIPEA (Centro de Investigaciones Psicológicas) se destaca que “los accidentes no son casuales ni azarosos, sino consecuencia de un proceso inconsciente que conduce “fatalmente” al acto de accidentarse.”

El profesional explica que “en la génesis de un accidente participan factores que interactúan y se combinan.”

Factor humano: incluye una tendencia al accidente que está latente en el inconsciente y situaciones vitales generadoras de crisis que activan esta tendencia y se valen de factores externos.

Los factores externos serían la velocidad, espacio, tránsito, los cuales son elementos que adquieren una significación subjetiva; todo lo vuelve un medio apropiado para producir un accidente. Si a todo eso le sumamos el mal estado de las rutas, la mala señalización, las condiciones climáticas, esto potencia la situación emocional del sujeto incrementando la proclividad al accidente.

En situaciones menos comprometidas por los momentos de crisis, el sujeto está en mejores condiciones de manejar y eludir estas vicisitudes.

PERCEPCIÓN DEL ESPACIO

El espacio involucra el espacio interno y externo que en determinadas situaciones se entremezclan confundiéndose.

Para el sujeto el espacio puede volverse infinito, sin límite y provocar colisiones como peatón o como conductor, sintiendo que puede moverse en un espacio libre.

Por el contrario cuando la percepción del espacio se reduce, distorsiona la relación con los objetos provocando conductas temerosas y paralizantes. Estas alteraciones son facilitadoras de accidentes.

El tema del espacio está unido al tiempo.

Ejemplo: no calcular debidamente el espacio que se debe recorrer y el tiempo que insume el recorrido, va a provocar un aumento de la velocidad.

En general lo más común que se observa es la vivencia omnipotente que genera la fantasía de un espacio sin límites.

El desarrollo tecnológico puede producir conductas omnipotentes con el consiguiente descuido o abuso en el manejo de la misma, transformando el desarrollo cultural en un medio para el accidente.

En referencia al respeto a las normas de tránsito y los conflictos que generan su aceptación, los especialistas manifiestan que la observación de pautas, normas y límites remite a un momento de la vida infantil en el que el niño deberá aprender a controlar sus impulsos y adaptarse a “las injustas imposiciones de la autoridad del adulto”.

Los conflictos con la autoridad se pueden exteriorizar a través de transgresiones de las normas y pautas de manejo en el tránsito.

Hay personas que se vuelven transgresoras de las normas de prevención y seguridad aun cuando en otro orden de cosas no lo son.

Resolver estos conflictos y elaborarlos no siempre se logra en su plenitud.

Para revertir estas conductas desde la psicología se propone incluir en los programas de educación vial y prevención de accidentes la concientización, promoviendo la intensificación de alertas ya sea como conductor o peatón pudiendo llegar a renunciar momentáneamente al manejo del vehículo cuando se adviertan signos que puedan indicar el pasaje por estas circunstancias.

Fuente de datos: “Programa de capacitación para referentes comunitarios y líderes institucionales en conductas seguras y saludables en el tránsito vial”

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6TA. SEMANA MUNDIAL POR LA SEGURIDAD VIAL

papis — Thu, 03 Jun 2021 02:44:52 +0000

#CallesParaLaVida #StreetsForLife #Love30

Las Naciones Unidas promueven que en las calles se establezca una velocidad máxima de 30 km/h con la finalidad de proteger la vida humana ante un atropello a peatones y conductores de biciclos.

Esta meta se enmarca en los objetivos del nuevo Decenio para la Seguridad Vial 2021-2030, que busca reducir un 50% las muertes por siniestro viales en el mundo. Se estima que dos tercios de las muertes en las calles de las ciudades pueden evitarse con la reducción a 30 km/h .

Asimismo, con este cambio se logra mejorar la calidad del aire que respiramos al reducir la emanación de gases tóxicos y se fomenta mejorar la salud física estimulando al movimiento a través de la caminata y el uso de la bicicleta.

Un vehículo va a una velocidad excesiva cuando supera el límite indicado.

40 – 50 % de los conductores superan el límite de velocidad
Cada incremento de 1 km/h en la velocidad supone un aumento del 4 – 5 % en las colisiones mortales
1 de cada 3 muertes en las vías en los países de ingresos altos se debe al exceso de velocidad

A menor velocidad del vehículo, menor el riesgo de lesiones y muertes.

99 % de sobrevivir a 30 km/ h
80 % de sobrevivir a 50 km/h

5 MEDIDAS EN FAVOR DE #CALLESPARALAVIDA

Incorporar a la construcción o modificación de las vías elementos que pacifiquen el tránsito
Establecer límites de velocidad adaptados a la función de cada vía: 30 – 50 – 80 km /h
Hacer que se respeten los límites de velocidad
Dotar a los vehículos con tecnologías apropiadas
Generar conciencia de los peligros del exceso de velocidad

Sumate a nuestro aporte y al de muchos voluntarios en propagar la importancia de disminuir la velocidad para Salvar Vidas.

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Siniestros viales en Pandemia.

papis — Fri, 02 Apr 2021 03:49:09 +0000

Las cifras provisorias de 4.986 personas fallecidas por siniestros viales (*) en Argentina durante el año 2020 denotan una vez más la necesidad de implementar políticas públicas eficientes en educación, controles y sanciones.

Como bien advierte la Asociación Civil Luchemos por la Vida al comparar el total con el año 2019 (6.627 víctimas mortales), “la disminución del número de fallecidos no se sustenta en una mejora evidente en la seguridad vial, sino que es consecuencia de una drástica reducción de la circulación vehicular durante los primeros meses del confinamiento obligatorio por la pandemia de COVID-19”.

La aparición del Coronavirus SARS-CoV-2 y la posterior creación de protocolos de aislamiento y distanciamiento social obligatorio modificaron las rutinas de los agentes de tránsito.

La escasez de controles vehiculares, adecuada señalética y cantidad de personal acorde a cada conglomerado poblacional (entre otros ítems) influyen directamente en debilitar la prevención agravándose la situación en fase de pandemia.

Ante esta situación las colisiones, vuelcos y atropellos continúan dejando víctimas fatales y lesionados.

Los peatones, ciclistas y motociclistas continúan siendo las víctimas vulnerables de la vía quienes muchas veces por falta de educación y políticas públicas adecuadas, arriesgan su integridad.

El exceso de velocidad, las distracciones y el consumo de sustancias son causales de incidentes viales. En países desarrollados se trabaja regularmente para disminuir estas problemáticas.

En este sentido cabe mencionar que, según informara el Dr. Etienne Krug, Director de Determinantes Sociales de la Salud de la OMS, la 6ta. Semana Mundial por la Seguridad Vial de Naciones Unidas (mayo 2021) hará foco en disminuir la velocidad en áreas urbanas a 30 km/h.

En Argentina queda un camino abierto de trabajo debido al escaso desarrollo de políticas públicas eficientes.

(*) Datos de la Asociación Civil Luchemos por la Vida

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Niños y adolescentes: lesiones por pirotecnia

papis — Sat, 12 Dec 2020 21:23:57 +0000

Tradicionalmente nuestro país festeja Navidad, Año Nuevo y otros acontecimientos con el uso familiar de diversos artefactos de pirotecnia. Se los utiliza además en forma institucional en eventos cívicos, deportivos y artísticos. ¿Qué es un artefacto pirotécnico? Se denomina artefacto pirotécnico a todo artefacto destinado a producir efectos visibles, audibles o mecánicos, mediante la utilización de procesos de combustión o explosión. La pirotecnia ocasiona la reproducción de gases capaces de producir sonidos y/o fuego. Son verdaderas “armas” de divertimento casero de niños y adultos. ¿Existen artefactos más riesgosos que otros? Todos los elementos de pirotecnia son peligrosos y riesgosos porque son capaces de generar accidentes a personas, animales y bienes que se encuentren cerca, así como también afectar el medio ambiente. Recomendamos NO utilizar pirotecnia clandestina. No existe pirotecnia segura ni de bajo riesgo: TODAS pueden producir lesiones. Debemos recordar la importante obligación común a todos los comerciantes, consumidores o controladores: verificar que los productos incluyan en su etiqueta la mención “Autorizado por la Dirección General de Fabricaciones Militares ley 20429”, con el número de inscripción del producto y del fabricante. De lo contrario, significa que son clandestinos y aún más peligrosos. ¿Cuán frecuentes son las lesiones por pirotecnia? Se ha investigado que de 3 a 10 personas cada 100.000 habitantes se lesionan por pirotecnia en cada festividad de fin de año. Entre 1000 y 1500 personas de diferentes edades, pero sobre todo niños, deben ser asistidas anualmente en instituciones de salud por lesiones por pirotecnia. Generalmente el 10% requiere internación por la gravedad de las lesiones. ¿Cuán frecuentes son estas lesiones en los niños? Los niños representan una parte desproporcionadamente elevada de lesionados por pirotecnia (constituyen el 65% de las víctimas). El grupo de 10 a 15 años es el más afectado, y en todas las edades, 3 de cada 4 lesionados son varones. Tanto niños como adultos carecen de los conocimientos y las prácticas adecuadas para su utilización. Los niños como usuarios no pueden entender el peligro y carecen de capacidad de reacción necesaria para eludir el riesgo de incendio o explosión y actuar adecuadamente en caso de emergencia. También influye:
La creencia que la pirotecnia es un juego,
La irresponsabilidad de los adultos en permitir su manipulación, y su incapacidad de proteger a niños espectadores cuando lo utilizan.
Por su parte, la adolescencia es una etapa difícil y crítica, ya que a cierta dosis de irreflexión y protagonismo, suele sumarse a veces la acción de bebidas alcohólicas que hacen más factible la generación de lesiones por franca disminución de los reflejos. ¿Cómo se producen las lesiones?
No es necesaria la manipulación directa de pirotecnia para lesionarse: entre el 25 y el 50% de los lesionados son solo espectadores u observadores. En menores de 5 años la proporción de niños y niñas lesionados en forma pasiva es aún mayor (entre el 70 y el 80%). Hay espectadores con lesiones graves hasta una distancia de 30 metros del origen del artefacto. Los niños se pueden lesionar con artefactos pirotécnicos aunque sean supervisados por adultos (se ha visto estadísticamente que más de la mitad de los niños lesionados estaban “supervisados” por un adulto), por lo tanto no alcanza con no permitir el uso de pirotecnia a los niños Las lesiones que se pueden producir son:
Por acción térmica directa (llamas, chispas, partículas calientes),
Por fuego de un incendio iniciado por el artefacto,
Explosión excesiva,
Elementos cortantes,
Restos del contenedor o de elementos que se usan como sostén o caja de resonancia (ej. botellas).
¿Qué tipos de artefacto pueden producir lesiones? Todo tipo de artefacto pirotécnico puede producir lesiones: petardos, bengalas, fuegos de artificio. Ninguno es inofensivo y aún las estrellitas pueden provocar incendios o lesionar los ojos. ¿Cuáles son las lesiones más comunes?
Lesiones son en la cabeza (siendo el ojo el lugar afectado en el 30% de estos casos)
Lesiones en miembros superiores (manos y dedos)
Lesiones en miembros inferiores (algunos en los pies, por pisar los artefactos)
Lesiones en el cuerpo y genitales por llevarlos en los bolsillos.
Las lesiones en los ojos son en su mayoría leves y temporales, pero algunas son severas y pueden provocar la pérdida del ojo o de la visión. Las lesiones del ojo pueden ser: quemaduras, laceraciones o abrasión en conjuntiva, córnea o párpados, también lesiones penetrantes y cuerpos extraños. El oído puede sufrir trauma acústico por pirotecnia ya que las detonaciones de los petardos alcanzan hasta 190 decibeles, superior a los 85 decibeles (límite aceptable en materia de salud sonora ). Se pueden sentir zumbidos o silbidos luego de las detonaciones y si bien luego disminuyen su intensidad, pueden no desaparecer totalmente durante varios días.
Recordemos que los artefactos clandestinos siempre producen lesiones más severas que los que responden a normativas legales del Departamento de Armas y Explosivos de la Dirección General de Fabricaciones Militares.
NO debemos: – Permitir utilizar pirotecnia a niños, aún bajo la supervisión de adultos. – Transportar estos artefactos en los bolsillos. – Hacer estallar pirotecnia en recipientes metálicos o de vidrio. – Utilizar pirotecnia clandestina, defectuosa, dañada, o adquirida en la vía pública, por correo o internet. – Reencender o tocar artefactos que fallaron o no encendieron. – Hacer bromas con la pirotecnia. – Arrojar pirotecnia a otras personas o elementos fácilmente inflamables. – Exponer los artefactos de pirotecnia a fuentes de calor. – Almacenar de tal forma que queden al alcance de terceros. – No ingresar a lugares o locales en donde se vea una excesiva acumulación de pirotecnia. Recordemos:
Ante cualquier situación de duda sobre aspectos de los riesgos, operatividad de la detonación, origen y lugar de venta del artefacto o ignorancia de sus riesgos potenciales, los adultos deben abstenerse de su uso.

Es preferible el uso institucional de pirotecnia en espectáculos públicos a cargo de personas entrenadas.
El uso familiar SIEMPRE conlleva severos riesgos.
La mejor prevención es no usar pirotecnia y sobre todo no permitir el uso de pirotecnia a los niños.

Comité Nacional de Prevención de Lesiones
La información contenida en esta página dedicada a la familia y a la comunidad es de índole general y no deberá sustituir la atención médica ni los consejos de su pediatra.
Los contenidos son de uso libre y podrán ser citados como: (C) Sociedad Argentina de Pediatría.

Sociedad Argentina de Pediatría.

Día Mundial del Peatón

papis — Thu, 10 Sep 2020 00:41:55 +0000

El Día Mel Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, muriera atropellada por un vehículo a motor.
“Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.
A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.”

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS
La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares (1). A continuación figura una explicación de cada uno de esos principios:
• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.
• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.
• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.
• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.
• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.
• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.
• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.
• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.
Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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LA SEGURIDAD DE LOS PEATONES

papis — Fri, 20 Mar 2020 01:42:22 +0000

El compromiso ciudadano (respetar las normas viales) y el de los gobiernos (construcción y mantenimiento de las vías) es esencial para reducir las posibilidades de que los peatones sufran lesiones o fallezcan

Peatón: ¡Elegí cruzar siempre en forma segura!

¿Por dónde?: En las esquinas y, cuando están pintadas, sobre las sendas peatonales

Compartimos datos y material de la Asociación Luchemos por la Vida:

Una pandemia permanente y evitable

. En nuestro país, es habitual que los conductores ignoren al peatón. En las esquinas o sendas peatonales, aún con semáforo a su favor, la mayoría de las veces, los peatones tienen que parar para dejar pasar a autos, colectivos, camiones, motos y bicis. Lo curioso es que esos conductores, cuando bajan de sus vehículos, pasan a ser peatones también. Todos somos peatones, por lo que este 19 de marzo todos celebramos el Día de la Seguridad Peatonal.

Pero ¿qué celebramos?

. Las estadísticas mundiales indican que los peatones somos los usuarios más vulnerables en el sistema del tránsito, sumando cada año más de 270.000 muertes. En nuestro país, el año pasado se estima que más de 1500 peatones murieron en el tránsito. Más del 20% de todas las víctimas fatales.

. La legislación de tránsito establece que los vehículos deben darle la prioridad a los peatones que cruzan la calzada por las esquinas o sendas peatonales, y con el semáforo a su favor, donde lo hay. Sin embargo, según un estudio de Luchemos por la Vida, solo el 10% de los conductores les da la prioridad en la ciudad de Buenos Aires. Esto estimula a los peatones a cruzar por cualquier parte.”

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Conducir en la oscuridad

papis — Tue, 04 Feb 2020 01:24:39 +0000

En la conducción nocturna se triplican los riesgos de padecer siniestros viales con pérdida de vidas.

Veamos las razones que inciden para ello según se desprenden de los informes de la Asociación Civil Luchemos por la Vida y la Dirección General de Tráfico de España:

Por la oscuridad del ambiente, la visión del paisaje se reduce y la de los costados desaparece; disminuye el panorama tornándose monótono y relajante. Detectar animales u objetos en el camino es más complicado.

Nuestro organismo se relaja en horarios nocturnos por razones biológicas, por lo tanto la atención y concentración disminuyen y se enlentecen los reflejos y respuestas.

Encandilamiento:

Cuando se pasa bruscamente de la oscuridad a la intensa luz se produce una especie de ceguera momentánea en la visión, esta aumenta si se ha consumido alguna bebida alcohólica u otras drogas, con algunas enfermedades y medicamentos o si el conductor está cansado. La luz directa e inesperada de otro vehículo, en un cambio rasante, en una curva o un giro nos puede cegar. Ante esta situación, evite mirar directamente a la fuente de luz y utilice la línea del borde derecho de la calzada como guía.
Circule con precaución durante la salida y la puesta del sol: pueden ser momentos críticos.

En carretera, de noche, evite deslumbrar a otros conductores cuando use las luces de largo alcance, cambiándolas por las cortas antes del cruce con otro vehículo. Si esto ocurre en curva, el conductor que circula por el interior debe ser el primero en realizar el cambio de luces para no encandilar. Igualmente, tenga precaución de no deslumbrar a los peatones si estos circulan por el andén.

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