Caso contrario, actuaremos con responsabilidad ciudadana y solidaridad basándonos en el código internacional P.A.S.

P r o t e g e r

A v i s a r

S o c o r r e r

En España, además de considerarse una obligación moral, aplicar el código P.A.S. es una exigencia que se recoge tanto en el Código Penal, como en el Reglamento General de Circulación.

Conocerlo y aplicarlo, posibilita salvar vidas.

En primer orden se debe Proteger la zona señalizando en forma conveniente el lugar del incidente para que los demás conductores reciban el aviso de la situación y circulen con precaución. Se colocarán los triángulos de señalización (si la vía fuese de doble sentido, se debe colocar un triángulo delante del vehículo y otro por atrás. La distancia entre los triángulos y el vehículo debe ser de 50 metros). Utilizar el chaleco reflectante para ser vistos.

En segundo término, Avisar: solicitar asistencia sanitaria desde un móvil disponible llamando al código de área designado. (En Argentina el número de Central de Emergencias Nacional es el 911).

Al momento de informar el cuadro de situación mantenerse con tranquilidad brindando datos del lugar del hecho, cantidad de lesionados, y todo requerimiento adicional.
Socorrer es la última actividad para realizar. Si tenemos formación en primeros auxilios podremos actuar de alguna forma, caso contrario es mejor no hacer nada para no perjudicar a los heridos. Un movimiento puede llegar a hacerse en forma incorrecta y agravar las lesiones.

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El Día Mundial del Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres muriera atropellada por un vehículo a motor.

Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.

A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS

La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares. A continuación, figura una explicación de cada uno de esos principios:

• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.

• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.

• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.

• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.

• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.

• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.

• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.

• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.

Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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Transitar es desplazarse de un espacio a otro, cambiar el espacio donde estoy a otro distinto.

Para el ser humano el proceso de cambio aunque sea beneficioso, tiene connotaciones dolorosas, procesos de duelos.

Las crisis de cambios se clasifican en Evolutivas y Vitales.

. Evolutivas: se pasa de una organización a otra, guardan un orden determinado y atraviesan presiones de su mundo circundante. (Nacimiento – Deambulación – Situación Edípica – Inicio de la Escolaridad – Adolescencia – Edad media de la vida – Tercera edad)

. Vitales: circunstancias que no guardan un orden y que pueden ser distintas para cada sujeto. Corresponden a contingencias del devenir. (Casamiento – Mudanzas – Cambio de trabajo – Paternidad – Casamiento de los hijos – Pérdida del trabajo – Ascenso laboral – Muerte de un familiar – Etc.)

El cambio juega un papel fundamental en la evolución y el progreso. Sin cambio, no hay vida.

Cuando se atraviesan estos procesos, el ser humano está más vulnerable porque los mismos son desequilibrantes. Se puede salir de ellos de manera adecuada o no.

Si hay un conflicto no consciente sin resolver, la persona quedará expuesta a perturbaciones.

El tránsito en sí mismo implica cambio, desplazamiento, abandono de situaciones conocidas y familiares. Sus contingencias despertarán, en la persona que se halla atravesando una crisis de cambio, ansiedades y se activarán emociones que alterarán la percepción del entorno y los objetos.

Se reactivan en estos casos ansiedades de la infancia vividas en el momento evolutivo de la locomoción. (Angustia de separación y reunión)

Hay factores que desembocan en la producción de un “accidente”.

En la Teoría del Accidentarse, desarrollada por el Dr. Julio Granel, médico psiquiatra y psicoanalista, fundador de CIPEA (Centro de Investigaciones Psicológicas) se destaca que “los accidentes no son casuales ni azarosos, sino consecuencia de un proceso inconsciente que conduce “fatalmente” al acto de accidentarse.”

El profesional explica que “en la génesis de un accidente participan factores que interactúan y se combinan.”

Factor humano: incluye una tendencia al accidente que está latente en el inconsciente y situaciones vitales generadoras de crisis que activan esta tendencia y se valen de factores externos.

Los factores externos serían la velocidad, espacio, tránsito, los cuales son elementos que adquieren una significación subjetiva; todo lo vuelve un medio apropiado para producir un accidente. Si a todo eso le sumamos el mal estado de las rutas, la mala señalización, las condiciones climáticas, esto potencia la situación emocional del sujeto incrementando la proclividad al accidente.

En situaciones menos comprometidas por los momentos de crisis, el sujeto está en mejores condiciones de manejar y eludir estas vicisitudes.

PERCEPCIÓN DEL ESPACIO

El espacio involucra el espacio interno y externo que en determinadas situaciones se entremezclan confundiéndose.

Para el sujeto el espacio puede volverse infinito, sin límite y provocar colisiones como peatón o como conductor, sintiendo que puede moverse en un espacio libre.

Por el contrario cuando la percepción del espacio se reduce, distorsiona la relación con los objetos provocando conductas temerosas y paralizantes. Estas alteraciones son facilitadoras de accidentes.

El tema del espacio está unido al tiempo.

Ejemplo: no calcular debidamente el espacio que se debe recorrer y el tiempo que insume el recorrido, va a provocar un aumento de la velocidad.

En general lo más común que se observa es la vivencia omnipotente que genera la fantasía de un espacio sin límites.

El desarrollo tecnológico puede producir conductas omnipotentes con el consiguiente descuido o abuso en el manejo de la misma, transformando el desarrollo cultural en un medio para el accidente.

En referencia al respeto a las normas de tránsito y los conflictos que generan su aceptación, los especialistas manifiestan que la observación de pautas, normas y límites remite a un momento de la vida infantil en el que el niño deberá aprender a controlar sus impulsos y adaptarse a “las injustas imposiciones de la autoridad del adulto”.

Los conflictos con la autoridad se pueden exteriorizar a través de transgresiones de las normas y pautas de manejo en el tránsito.

Hay personas que se vuelven transgresoras de las normas de prevención y seguridad aun cuando en otro orden de cosas no lo son.

Resolver estos conflictos y elaborarlos no siempre se logra en su plenitud.

Para revertir estas conductas desde la psicología se propone incluir en los programas de educación vial y prevención de accidentes la concientización, promoviendo la intensificación de alertas ya sea como conductor o peatón pudiendo llegar a renunciar momentáneamente al manejo del vehículo cuando se adviertan signos que puedan indicar el pasaje por estas circunstancias.

Fuente de datos: “Programa de capacitación para referentes comunitarios y líderes institucionales en conductas seguras y saludables en el tránsito vial”

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Las Naciones Unidas promueven que en las calles se establezca una velocidad máxima de 30 km/h con la finalidad de proteger la vida humana ante un atropello a peatones y conductores de biciclos.

Esta meta se enmarca en los objetivos del nuevo Decenio para la Seguridad Vial 2021-2030, que busca reducir un 50% las muertes por siniestro viales en el mundo. Se estima que dos tercios de las muertes en las calles de las ciudades pueden evitarse con la reducción a 30 km/h .

Asimismo, con este cambio se logra mejorar la calidad del aire que respiramos al reducir la emanación de gases tóxicos y se fomenta mejorar la salud física estimulando al movimiento a través de la caminata y el uso de la bicicleta.

Un vehículo va a una velocidad excesiva cuando supera el límite indicado.

• 40 – 50 % de los conductores superan el límite de velocidad
• Cada incremento de 1 km/h en la velocidad supone un aumento del 4 – 5 % en las colisiones mortales
• 1 de cada 3 muertes en las vías en los países de ingresos altos se debe al exceso de velocidad

A menor velocidad del vehículo, menor el riesgo de lesiones y muertes.

• 99 % de sobrevivir a 30 km/ h
• 80 %  de sobrevivir a 50 km/h

5 MEDIDAS EN FAVOR DE #CALLESPARALAVIDA

1. Incorporar a la construcción o modificación de las vías elementos que pacifiquen el tránsito
2. Establecer límites de velocidad adaptados a la función de cada vía: 30 – 50 – 80 km /h
3. Hacer que se respeten los límites de velocidad
4. Dotar a los vehículos con tecnologías apropiadas
5. Generar conciencia de los peligros del exceso de velocidad

Sumate a nuestro aporte y al de muchos voluntarios en propagar la importancia de disminuir la velocidad para Salvar Vidas.

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]]> http://papis.com.ar/?feed=rss2&p=5632 0 http://papis.com.ar/?p=5402 http://papis.com.ar/?p=5402#comments Thu, 10 Sep 2020 00:41:55 +0000 papis http://papis.com.ar/?p=5402 El Día Mel Peatón fue instaurado el 17 de agosto por la Organización Mundial de la Salud (OMS), en memoria del primer caso registrado en 1897, cuando Bridget Driscoll, una ciudadana de Londres, muriera atropellada por un vehículo a motor.
“Cada año, en todo el mundo, más de 270 000 peatones pierden la vida en la vía pública. Como lo harían cualquier día, muchos salen de casa, camino de la escuela, el trabajo, lugares de culto, hogares de amigos, y nunca regresan.
A escala mundial, los peatones representan el 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito, y en algunos países la proporción alcanza un 66%.”

MARCO COMÚN PARA CAMINAR EN UN ENTORNO SEGURO: PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS
La Carta Internacional del Caminar facilita un marco común para determinar las necesidades de las personas que caminan y las disposiciones que se han de adoptar para el fomento de comunidades seguras, sostenibles, saludables y eficientes donde las personas elijan andar. Elaborada tras intensas deliberaciones con expertos de todo el mundo, la Carta Internacional del Caminar propone ocho principios estratégicos con su correspondiente lista práctica de medidas que se pueden aplicar en casi todos los lugares (1). A continuación figura una explicación de cada uno de esos principios:
• Mayor movilidad integral: con independencia de su edad, habilidades, género, nivel de ingresos, tradición, idioma, etnia, cultura o religión, las personas que viven en comunidades disponen de calles, plazas, edificios y sistemas de transporte público accesibles, que fortalecen la libertad y autonomía de todos, y contribuyen a la inclusión social.
• Buen diseño y gestión adecuada de los espacios y lugares para las personas: un entorno sano, adecuado y atractivo, adaptado a las necesidades de las personas para que estas puedan disfrutar con libertad, comodidad y seguridad de las ventajas de los espacios públicos, lejos de las molestias del ruido y la contaminación.
• Mejor integración de las redes: una red segura, cómoda, atractiva y bien mantenida de rutas peatonales comunicadas, directas, fáciles de seguir, que enlacen hogares, tiendas, escuelas, parques, intercambiadores, zonas verdes y otros destinos importantes.
• Uso del suelo y planificación del espacio en apoyo a los desplazamientos a pie: políticas de planificación del espacio y uso del suelo, que permitan que las personas vayan andando a la mayoría de los servicios e instalaciones cercanos, potencien la oportunidad de caminar, reduzcan la dependencia del vehículo y contribuyan a la vida de la comunidad.
• Reducción del peligro en la vía pública: calles diseñadas y organizadas para prevenir accidentes y ser agradables, seguras y adecuadas para las personas que andan, especialmente niños y personas mayores o con movilidad limitada. Ello incluye actuaciones para aplicar y hacer respetar las leyes en materia de seguridad vial.
• Menos delincuencia y mayor sensación de seguridad: un entorno urbano bien mantenido y vigilado, concebido para reducir la delincuencia y el temor a la misma, lo que permite que las personas que elijan caminar se sientan seguras.
• Mayor apoyo por parte de las autoridades: las autoridades facilitan, apoyan y salvaguardan la capacidad y la elección de caminar, mediante políticas y programas para mejorar las infraestructuras. Aportan además información y fomentan el caminar.
• Cultura del caminar: a las personas se les debe dar la oportunidad de alegrarse y disfrutar de andar como una parte habitual de su vida social, política y cultural. Ello supone una información accesible, actualizada y de buena calidad, sobre los lugares donde se puede caminar, las ventajas de hacerlo y cómo mantenerse a salvo.
Fuente: “Seguridad peatonal: Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales” (OMS)

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Peatón: ¡Elegí cruzar siempre en forma segura!

¿Por dónde?: En las esquinas y, cuando están pintadas, sobre las sendas peatonales

Compartimos datos y material de la Asociación Luchemos por la Vida:

Una pandemia permanente y evitable

. En nuestro país, es habitual que los conductores ignoren al peatón. En las esquinas o sendas peatonales, aún con semáforo a su favor, la mayoría de las veces, los peatones tienen que parar para dejar pasar a autos, colectivos, camiones, motos y bicis. Lo curioso es que esos conductores, cuando bajan de sus vehículos, pasan a ser peatones también. Todos somos peatones, por lo que este 19 de marzo todos celebramos el Día de la Seguridad Peatonal.

Pero ¿qué celebramos?

. Las estadísticas mundiales indican que los peatones somos los usuarios más vulnerables en el sistema del tránsito, sumando cada año más de 270.000 muertes. En nuestro país, el año pasado se estima que más de 1500 peatones murieron en el tránsito. Más del 20% de todas las víctimas fatales.

. La legislación de tránsito establece que los vehículos deben darle la prioridad a los peatones que cruzan la calzada por las esquinas o sendas peatonales, y con el semáforo a su favor, donde lo hay. Sin embargo, según un estudio de Luchemos por la Vida, solo el 10% de los conductores les da la prioridad en la ciudad de Buenos Aires. Esto estimula a los peatones a cruzar por cualquier parte.”

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Veamos las razones que inciden para ello según se desprenden de los informes de la Asociación Civil Luchemos por la Vida y la Dirección General de Tráfico de España:

• Por la oscuridad del ambiente, la visión del paisaje se reduce y la de los costados desaparece; disminuye el panorama tornándose monótono y relajante. Detectar animales u objetos en el camino es más complicado.

• Nuestro organismo se relaja en horarios nocturnos por razones biológicas, por lo tanto la atención y concentración disminuyen y se enlentecen los reflejos y respuestas.

Encandilamiento:

• Cuando se pasa bruscamente de la oscuridad a la intensa luz se produce una especie de ceguera momentánea en la visión, esta aumenta si se ha consumido alguna bebida alcohólica u otras drogas, con algunas enfermedades y medicamentos  o si el conductor está cansado. La luz directa e inesperada de otro vehículo, en un cambio rasante, en una curva o un giro nos puede cegar. Ante esta situación, evite mirar directamente a la fuente de luz y utilice la línea del borde derecho de la calzada como guía.
• Circule con precaución durante la salida y la puesta del sol: pueden ser momentos críticos.

• En carretera, de noche, evite deslumbrar a otros conductores cuando use las luces de largo alcance, cambiándolas por las cortas antes del cruce con otro vehículo. Si esto ocurre en curva, el conductor que circula por el interior debe ser el primero en realizar el cambio de luces para no encandilar. Igualmente, tenga precaución de no deslumbrar a los peatones si estos circulan por el andén.

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Las intoxicaciones caseras están al acecho. Las medidas preventivas pueden evitarlas pero, si se producen, hay que saber qué hacer y qué no.

Los productos del hogar son la primera causa de intoxicación por ingesta no intencionada en los menores de 2 años y la segunda en frecuencia, después de los medicamentos, en el global de las intoxicaciones infantiles.

Suelen producirse en niños menores de 3 o 4 años cuando están en su casa, especialmente en la cocina, donde por lo general se guardan estos productos.

¿Qué productos están implicados habitualmente?

Sobre todo detergentes para el lavado de ropa, pastillas para el lavavajillas, lejías, limpia suelos y ambientadores. También puede haber intoxicaciones por pesticidas, insecticidas o productos para el mantenimiento de la casa o el jardín.

Dejar estos productos en sitios accesibles, como armarios a nivel del suelo, por ejemplo debajo del fregadero, o sacarlos de su envase original para guardarlos en una botella de agua o de un refresco, facilita este tipo de intoxicación.

¿Qué lesiones producen?

Por lo general, muchos productos de limpieza caseros son poco tóxicos y, además, debido a su mal sabor, los niños se suelen tragar cantidades mínimas que no causan problemas importantes.

Algunas veces, sobre todo si son cáusticos, queman y pueden producir lesiones en la boca, la garganta o la piel. Los síntomas más frecuentes serían aumento del babeo, vómitos, dolor de garganta con dificultad para tragar o rechazo del alimento. En los casos más graves pueden causar lesiones más importantes y provocar problemas para respirar o dolor en el pecho o en la tripa.

¿Cómo se producen estas intoxicaciones?

Los niños pequeños están continuamente explorando el entorno que les rodea. Esto hace que jueguen con todo lo que está a su alcance, abriendo frascos o sobre todo aprovechando que el envase está abierto para ingerir su contenido, mientras se limpia la cocina o el baño.

¿Cómo se pueden evitar este tipo de intoxicaciones?

La mayoría de las intoxicaciones por productos del hogar podrían evitarse fácilmente llevando a cabo algunas medidas preventivas:

• Guardar los productos de limpieza inmediatamente después de utilizarlos para evitar que el niño pueda cogerlos en un momento de distracción.
• Guardar estos productos en lugares de difícil acceso para los niños, como en los armarios de mayor altura, bajo llave o con un cierre de seguridad para armarios.
• No dejar los productos de limpieza a la vista de los niños, especialmente si tienen colores llamativos.
• No guardarlos en envases diferentes del original y, sobre todo, en botellas de agua o refrescos. Esto puede confundir a los niños.
• Tener el menor número de productos de limpieza necesarios y deshacerse de los sobrantes, especialmente si son más tóxicos y de uso poco frecuente, como los plaguicidas.
• Comprar productos del hogar con tapón de seguridad.
• Educar al niño sobre las normas de conducta, haciéndoles ver que esos productos no son para su uso.
• Facilitar esta información a otras personas con las que el niño pase parte de su tiempo para que puedan aplicar estas medidas también en su domicilio, como por ejemplo en la casa de los abuelos o de un cuidador.

¿Qué debe hacer si un niño ha podido intoxicarse con un producto de limpieza?

• Conservar la tranquilidad.
• No provocar el vómito.
• Inicialmente, no es recomendable beber agua o leche hasta que la situación sea valorada por un profesional, ya que su utilidad depende de los componentes del tóxico.
• Quitar la ropa que esté manchada con el producto tóxico.
• En caso de contacto con los ojos o con la piel, lavar con abundante agua.
• Conservar el producto responsable de la supuesta intoxicación para poder identificarlo posteriormente.
• En caso de duda, consultar por teléfono con el Instituto Nacional de Toxicología (915620420), el Servicio de Emergencias (112) o un centro sanitario, quienes le indicarán la actuación inicial a seguir.

¿Cuándo debo acudir a un centro sanitario?

• Si tiene la sospecha de que el niño ha podido intoxicarse con algún producto del hogar y el niño tiene mal aspecto o presenta algún síntoma.
• Si tras ser valorada la situación por un profesional, este le ha indicado que vaya a un centro sanitario.
• Siempre que tenga una duda y no la haya podido resolver telefónicamente.

En familia

Asociación española de pediatría

La Academia Americana de Pediatría insta a todos los pediatras a conocer y promover recomendaciones a las familias en cada control de salud.

Las evidencias científicas son el basamento para impulsar cambios en las legislaciones de los países y mejorar la seguridad vial del niño.

En dicho proceso, muchas veces lento en las sociedades en desarrollo, es indispensable que el pediatra asesore regularmente a la familia en el uso correcto de los sistemas de retención infantil.

La sillita infantil cumple la misma función que el cinturón de seguridad: sostener al pasajero en el vehículo y evitar que salga despedido en una colisión.

Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) reducen las defunciones de lactantes en aproximadamente 71%, y las de niños pequeños, en 54%. Igualmente,  aunque vayan bien sujetados, los niños corren un riesgo especial, ante impactos laterales.

Los modelos de sillitas infantiles varían según la edad y el peso del niño.
La fijación de las mismas al vehículo puede ser utilizando el cinturón de seguridad o con ganchos superiores e inferiores tipo LATCH o ISOFIX.

La sillita se debe colocar -idealmente- en la parte central del asiento trasero ya que reduce lesiones por choques laterales, anclada por su parte superior e inferior a los ganchos o cinturones de seguridad provistos por el fabricante del automóvil. 

Los menores de 2 años deben ir mirando hacia atrás, hasta el peso o altura máxima que tolere la sillita especificados en sus etiquetas. (La recomendación de los expertos mundiales en la materia es colocar las sillas instaladas en el sentido contrario a la marcha hasta alrededor de los 4 años ya que son altamente eficaces (90 %) en proteger al niño de muerte o de padecer lesiones en la médula espinal que provoquen a su vez parálisis de diferente tenor).

Los mayores de 2 años o aquellos que sobrepasan en peso o talla la sillita, deben viajar mirando hacia adelante. 

La silla debe estar equipada con anclaje superior e inferior y sujetar al niño con un mecanismo tipo arnés de 5 puntos. Si quedan espacios entre la silla y el cuerpo, se deben rellenar con almohadillas, mantas, etc.

Los niños en edad escolar o que sobrepasen el tamaño del SRI, pueden viajar sujetados con el cinturón de seguridad pero se los debe adaptar con un elevador o almohadón para que se ajuste correctamente al cuerpo del niño.

A LA HORA DE ELEGIR EL SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL, SE ACONSEJA LLEVAR TANTO AL NIÑO COMO AL AUTOMÓVIL, PARA CHEQUEAR CÓMO AJUSTA EL NIÑO Y DE QUÉ MANERA SE FIJA AL AUTOMÓVIL

Sillas Homologadas

En Argentina no hay procesos de homologación. La norma más comercializada en el país es la europea, que se identifica con un adhesivo naranja. Allí se indica si es universal (sirve para todos los autos), semiuniversal (solo para algunos) o específica (solo para un modelo), y el rango de peso que acepta.

La otra norma es la estadounidense, cuyo adhesivo es amarillo y negro y dice FMVSS.

Mucha atención: no comprar nunca una silla que no esté homologada.

Etapas

Los primeros quince meses se utiliza el conocido como “huevito”; después se pasa a la “butaca”, que se usa hasta los cuatro años, siempre que el peso no supere los 18 kilos; luego se utiliza el llamado “elevador con respaldo”, para entre 4 y 6 años, y con un tope de 25 kilos el cual habilita al niño utilizar el cinturón de seguridad del vehículo; finalmente el “booster” (elevador), para los más grandes. Comprobar siempre que el cinturón de seguridad del vehículo pase por la mitad del hombro y no por el cuello del niño

Te dejamos un video ilustrativo: https://www.youtube.com/watch?v=HvMPRldjDxI

Transporte en motocicletas

La Sociedad Argentina de Pediatría aclara que no existen sistemas de protección para que los niños puedan ser llevados en condiciones seguras. La recomendación es, entonces, NO transportar a niños menores de 12 años en estos vehículos. 

Por último recordemos que cada jurisdicción tiene reglamentaciones propias relacionadas al transporte de niños en vehículos por lo cual habrá que conocerlas y ajustarse a las mismas.

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